Il faut serrer pour appauvrir et desserrer pour enrichir le mélange air/essence. Réglage. C) Richesse de ralenti: La meilleure richesse de ralenti s’obtient en réglant les vis de réglage de richesse de ralenti. Dans ces conditions, la formule de calcul du carburateur devient : D = 0,41 Ö { C x N x n x H /760}Ex : Moteur 1,200 cm³ 4 cylindres à 6.000 tours/minute alimenté par un compresseur donnant une surpression de 400 millimètres de mercure. Non, ça c'est la richesse , le ralenti c'est de l'autre côté tu verras c'est une vis légèrement inclinée avec un ressort, pour le niveau de l'essence dans le carbu. On arrêtera le réglage au moment ou le ralenti est à son plus haut. 2-Le corps de carburateur alimente un moteur 4 cylindres "Sport", 6 cylindres, 8 cylindres ou un compresseur. AJUSTEMENT DE LA RICHESSE ET DU RALENTI. on ne peu pas parlé de réglage automatique de richesse mais ça a une toute petite influence. 1) les 4 bougies 2) les 4 fils de bougie 3 les bobines Un moteur qui ratatouille, c'est pas forcément un problème de carbu J'ai eu encore le cas il y a 6 mois avec la ford Fusion 1.4L de mon gamin, ça ratatouillait à une phase d'accélération donnée, vers les 2000 à 2600 tr/min, conclusion = bobine. On reconnectera la tringlerie avec le même soin. Réglage des vis de richesse histoire de gagner en précision, j'ai décidé de m'affranchir de pas mal d'emmerde en faisant un colonne à 1 cylindre, le but étant d’éviter de parasiter la lecture de la colonne avec un 2 eme ou 4 cylindres en parallèle. La présence d’un compte-tour est nécessaire. Maintenant j'ai diminué la richesse sur les 4 cylindres et la couleur des bougies est marron foncée. Sinon pense a monter a 2/3 tours de richesse pour voir si c'est un moteur qui approche les 50 000km. Démarrer le moteur et le laisser atteindre sa température de fonctionnement. Visser chaque vis de richesse jusqu’à ce que le moteur boite ou descende en régime. Mais maintenant, on va faire un réglage définitif. En son absence, il faudra se contenter d’un réglage “à l’oreille”. Ces deux vis se règlent à l'aide d'un simple tournevis plat adapté. Je serre mes 2 vis de richesse au siège puis les déssere de 3 tours. Tout sur le carbu MiKuni 24, le démontage, le nettoyage, les règlages, le remplacement du pointeau et du gicleur d'arrivée d'essence, vous savez, c'est lui qui fait que ça "pisse" par le trop plein: 01 Démonter les 4 vis de la cuve, attention, prévoyez l'essence coule: richesse de 1/16 de tour entraîne une chute de régime (d’où l’intérêt du compte-tours sensible). Il était nécessaire pour effectuer les autres réglages. Réglage de l'aiguille: 1. salut,encore une énigme à résoudre ex1tvoici l'énoncé du problème :- moteur chaud je règle la richesse à l'oreille et avec colortune pour finir . 3)Tu règles tes vis de richesse sur le point de bascule avant que le régime ne chute. Moi c’est plutôt mon carburateur holley 4160 4 corps .je n’arrive pas à faire le réglage expliqué plus haut. Salut à tous, j'aimerais savoir si l'un de vous possede un 40 ch Yamaha 3 cylindres, pour m'nvoyer un photos du réglage de l'avance a l'allumage (boitier noir sur … Faites un test, moteur coupé, ouvrez le robinet d’essence et retirez la durite fixée sur votre carburateur, l’essence devrait s’écouler facilement, dans le cas contraire, vérifiez que le réservoir ne […] Réglage du carburateur 1) Pour commencer, vérification générale Avant de vous lancer dans un réglage, il vous faut vous assurer que l’arrivée d’essence est normale. 4)Ton moteur tourne à 1000 tr (pour l'exemple), tu agis sur la vis de ralenti pour le faire redescendre à 800 tr et que mon carbu est un 4 v en 600. 4 -il n'est pas necesaire de demonter tes membranes MAIS comme tu as deja demonter ton carbu et que il faut imperativement nettoyer le gicleur principale et l' AIGUILLLE! … Un réglage précis des vis de richesse se fait à l’aide d’un compte tours électronique extérieur avec une précision de lecture de 50 tr/min et d’un tournevis à cardan . soit tu investie soit tu fait ta synchro a 2 TR DE RICHESSE(ca marche tres bien) et tu vas voir un pro pour bien affiner le reglage! _Positionner l'aiguille à peu près au milieu, (certaines aiguilles ont 5 positions, d'autres 4 ) avant de commencer les réglages. La synchronisation des carburateurs permet, comme son nom l'indique de vérifier si les cylindres d'une moto effectuent leur cycle (montée et descente) de manière coordonnée. Voilà, vous êtes maintenant parés pour faire parler vos 4 cylindres à l'unisson ! N'oublie pas que les 2 T sont souvent lubrifiés par le biais de … Pour faire un bon réglage carbu cet outil n'est pas idéal, investi plutôt dans une sonde 02 large bande Je voudrais surtout descendre la conso. Ensuite, faire plusieurs essais en vissant ou dévissant de 1/8 de tour a chaque fois. … Un mauvais réglage de la richesse peut descendre ton moteur. 11. L’idée est de régler le ralenti à 900/1000 tours minute. Démonter l'aiguille: _Démonter le capuchon du carbu. reglagevisd, airrecuplolo. Dévissez cette vis pour qu’elle ne soit plus en butée sur cette came. 8. 9. A partir de là, vous pourrez vous atteler aux réglages du ralenti et de la richesse. sinon régler en agissant sur la bielette qui va du carbu à la pompe à huile elle est réglable en longueur , Pour le réglage des flotteurs cuves carbus c'est 16mm + ou - 0,5mm et pour les vis de richesse du YAM 130B code moteur 6L1 et si carbus reference 6L103 c'est 7/8eme de tour + ou - 1/4 … - Cette partie inférieure est-elle importante pour la navigation ? Model. Dans tous les cas, il convient de régler symétriquement les twin carbs, tant en débit/richesse (vis 9) qu'en dépression (vis40), et de s'assurer de la synchronisation des commandes mécaniques (fourchette 41), avec comme préalable une hauteur de cuve identique et un moteur en bon état (équilibre des 4 cylindres). 10. Bonjour @ tous, J'ai plusieurs petits problèmes sur mon "Yamaha 50 AETL de 2000 4 temps carbu" pour lesquels j'aurais voulu avoir votre avis :>> 1er Problème: le cache inférieur du capot moteur est brisé ou félé > voir photo en pièce jointe n°1. On aura : C = 300, N = 6, n = 4… > la vis doit être serré à fond afin que le mélange ne soit pas trop riche .- moteur froid la voiture ne tient pas le ralentit . En raison de cette épaisseur supplémentaire, le joint ne rapidement dans des conditions de conduite normales. 35 l pour 70 km ça me fait mal. Attention, selon les modèles de carburateur, desserrer cette vis peut soit enrichir soit appauvrir le mélange. ), puis tu les dévisses du nombre de tours préconisé (de mémoire c'est 1 tour 3/4 mais vérifie). Au niveau de l'insecte^^ a part par la boite a air je voie pas comment lol Ainsi, ce dispositif … (il faut que le moteur puisse tourner sur 3 cylindres sans caler) - Débrancher ou court-circuiter tour à tour les fils de bougies du cylindre 1, 2, 3 puis 4 et observer (à l’oreille) la baisse de régime sur les 4 cylindres. Elles permettent de doser et de délivrer le mélange air-carburant. 2. Si le régime ralenti doit être augmenté, on agit sur les vis de réglage de régime ralenti de chaque carbu, tringlerie déconnectée, et on recontrole ensuite la synchronisation . En plus de cela penser aussi a changer la durite de dépression(du robinet essence jusqu'au carbu 4 de la rampe) qui peut elle aussi devenir poreuse avec les années. 210-00-3 Controle et reglage de l'allumage cartographique Fenix 3B 220-00-2 Circuit de graissage et controle de pression d'huile moteur V6 ZPJ 222-01-2 Depose et pose de la pompe a huile ZPJ Même si c'est une américaine. Est-ce que c'est correct? Tu veux faire un réglage "antipollution" ou bien régler ton carbu? Réglage du ralenti. Reglage carbu. tu dois voir l'essence au ras des 2 hublots, et pour la richesse tu dois avoir le même réglage aux 4 vis. Si tu n'es pas un pro et que tu ne connais pas ce moteur comme ta poche, il ne faut pas toucher les réglages de carbu. Réglage de la synchro - Régler le ralenti entre 1200 et 1500 tr. _Retirer l'ensemble boisseau / aiguille. Lorsque celle-ci est correctement réglée, on lit souvent un AFR situé dans le bas de 14 :1 sur le mano A/F Ratio. Réglage final de la vis de richesse. Sur les motos récentes, l’injection règle électroniquement ce rapport air/carburant qui entre dans le moteur. Le réglage : Avant de démarrer le moteur : - Visser la vis de richesse (A) au maximum mais sans forcer puis la dévisser de 3 tours - Visser ou dévisser la vis de ralenti (B) de manière à ce qu'elle soit en juste contact avec la butée du papillon des gaz puis rajouter 3 tours (ça permet d'ouvrir légèrement le papillon des gaz). Contrôler ou régler la synchronisation (cas des multi-cylindres). Repérez les deux vis de réglage à l'avant du carburateur. - Anciens carbus, cylindre 1,2,3 avec 7FA (K1) et cylindre 4 avec un 086A (K6). La video n est pas de moi et si son hauteur passe par ici, je lui serai gré de me laisser pouvoir la garder en ligne. L'une a un ressort (vis de richesse) et l'autre (ralenti) est enfoncée dans le corps du carburant. les vis de richesse se trouvent sous les carburateurs, dans des cavités plutôt vers l'avant tu fais bien chauffer le moteur, puis tu coupes, tu visses jusqu'au bout les 4 vis (sans forcer ! 2)Tu agis sur les vis de richesse pour faire monter le régime le plus haut possible, passé un certain réglage, le régime va diminuer. Régler la vis de richesse (ou vis d’air) à la valeur spécifiée par le constructeur et chercher le meilleur réglage autour de cette position. 14. Cependant, sur toutes les anciennes motos ou mobylettes, c’est le carburateur qui contrôle précisément ce rapport. Dans ce cas, on ne peut pas opérer comme précédemment, le moteur demandant une grosse différence de richesse entre les régimes de pleine charge et les régimes de charge réduite (fig. Une fois le moteur en marche et chaud je resserre ces 2 vis de richesse par 1/4 de tour sulmultanement .le regime ne descend pas du tout même arrivé au sieges. et au pire ,tu refait une synchro aprés! Tous les moteurs thermiques, du plus petit au plus gros, ont besoin d’un mélange approprié d’air et de carburant pour fonctionner. Merci. Voici comment regler un carburateur afin d avoir le meilleur melange air/essence. Au début du texte je vous ai parlé de préréglages du circuit de ralenti. Vérifier l’ équilibrage des 4 cylindres en mettant à la masse successivement chaque bougie ( tournevis placé entre le puits de bougie et le connecteur HT) : on doit constater un chute à peu près égale du régime. Tournez la tête de la vis dans le sens antihoraire pour rendre le mélange plus riche ou, tourner la vis sur la droite pour la rendre plus rationnelle. Y a-t-il un risque de naviguer comme sur la photo ? Une fois dessus, vous vissez d’1/4 de tour ( un quart de tour, surtout pas : un tour un quart). Pour avoir le réglage d'origine, serrer la vis de richesse (pas trop fort) et desserrer d'un tour et demi.